{"id":2926,"date":"2021-11-23T18:38:15","date_gmt":"2021-11-23T17:38:15","guid":{"rendered":"https:\/\/spindrift.addviso-vt-prod-event-lamp01.dcsrv.eu\/?p=2926"},"modified":"2023-08-12T13:09:17","modified_gmt":"2023-08-12T11:09:17","slug":"pourquoi-ouessant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sailsofchange.com\/fr\/news\/pourquoi-ouessant\/","title":{"rendered":"Pourquoi Ouessant ?"},"content":{"rendered":"\n

Alors que le stand-by de Sails of Change<\/em> (le plus grand multicoque de course jamais construit, ex-Spindrift 2<\/em>) a d\u00e9but\u00e9 depuis le 1er<\/sup> novembre 2021 \u00e0 La Trinit\u00e9-sur-Mer, le choix de Ouessant pour le d\u00e9part du chronom\u00e9trage d\u00e8s 1993 a toujours \u00e9t\u00e9 li\u00e9 \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la Manche et celui du phare de Cr\u00e9ac\u2019h, \u00e0 la longueur du parcours autour du monde pour le Troph\u00e9e Jules Verne\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Certes l\u2019initiative de ce d\u00e9fi autour de la plan\u00e8te-mer revient \u00e0 Yves Le Cornec qui, lors d\u2019un convoyage, remarqua que les grands multicoques des ann\u00e9es 90 arrivaient \u00e0 aligner treize n\u0153uds de moyenne sur vingt-quatre heures, voir plus. Or pour aller plus vite que Phileas Fogg et son valet Jean Passepartout (\u00ab Le tour du monde en quatre-vingts jours<\/em> \u00bb, roman de Jules Verne \u00e9crit en feuilleton en 1872), il suffisait de tenir une moyenne de 11,25 n\u0153uds sur un parcours direct (orthodromie) de 21 600 milles, soit 40 003 kilom\u00e8tres correspondant \u00e0 la circonf\u00e9rence de la Terre \u00e0 l\u2019\u00e9quateur. 

Bref d\u00e8s la fin de 1990, soit apr\u00e8s la victoire de Florence Arthaud sur la Route du Rhum et celle de Titouan Lamazou lors du premier Vend\u00e9e Globe, un petit comit\u00e9 se r\u00e9unissait dans la p\u00e9niche de Dany et Yvon Fauconnier, sous la houlette de \u00ab Mickey \u00bb (Yves Le Cornec), avec Jean-Fran\u00e7ois Coste, Eug\u00e8ne Riguidel, Jean-Yves Terlain, Lo\u00efck et Bruno Peyron auxquels se joignirent Philippe Monnet puis le n\u00e9o-Z\u00e9landais Peter Blake (aur\u00e9ol\u00e9 de sa victoire lors de la Whitbread 1989 sur Steinlager<\/em>) et le Britannique Robin Knox-Johnston (vainqueur du premier Golden Globe Challenge 1968-69).

Un parcours et un d\u00e9part <\/strong>

Olivier de Kersauson, le premier pr\u00e9sident de l\u2019association \u00ab Tour du monde en 80 jours \u00bb d\u00e9fendit bec et ongles le port de Brest pour le d\u00e9part, mais certains furent plut\u00f4t partisans du futur phare flottant imagin\u00e9 au large de l\u2019\u00eele d\u2019Ouessant (mais qui ne verra finalement jamais le jour, au profit des DST : Dispositif de S\u00e9paration du Trafic). \u00c0 l\u2019issue d\u2019une nouvelle r\u00e9union, le lieu le plus international possible fut d\u00e9termin\u00e9 logiquement comme \u00e9tant l\u2019entr\u00e9e de la Manche, entre le phare du cap Lizard (r\u00e9f\u00e9rence pour le record de la travers\u00e9e de l\u2019Atlantique Nord entre New-York et la Cornouaille anglaise) et le feu de Cr\u00e9ac\u2019h au Nord-Ouest de Ouessant, le plus puissant d\u2019Europe avec ses 60 km de port\u00e9e (32 milles).

Ne restait plus que le parcours \u00e0 d\u00e9finir, \u00e9tabli dans un r\u00e8glement qui tient encore aujourd\u2019hui sur une seule feuille de papier : il suffit de \u00ab faire le tour du monde en laissant \u00e0 b\u00e2bord le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, le cap Leeuwin et le cap Horn<\/em> \u00bb avant de recouper la ligne de d\u00e9part en sens inverse. Aucune limite de taille de voilier, de type de bateau (seulement propuls\u00e9 \u00e0 la voile), de nombre d\u2019\u00e9quipiers\u2026 Et comme tout reste symbolique pour ce Troph\u00e9e Jules Verne inspir\u00e9 par le romancier du 19\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, l\u2019association fut parrain\u00e9e par le minist\u00e8re de la Culture qui lan\u00e7a un concours afin de r\u00e9aliser le Troph\u00e9e : la sculpture de Tom Shannon ayant remport\u00e9e ce challenge, est depuis conserv\u00e9e au Mus\u00e9e National de la Marine \u00e0 Paris.

Un temps canon depuis 2017 : 40j 23h 30\u2019 ! <\/strong>

L\u2019annonce officielle du Troph\u00e9e Jules Verne fut ainsi faite le 20 octobre 1992 dans les salons du Yacht Club de France en pr\u00e9sence de trois ministres : Jack Lang (culture), Charles Josselin (mer) et Fr\u00e9d\u00e9rique Bredin (sports), en compagnie de Bernard Moitessier\u2026 Et depuis 1993, huit autres temps de r\u00e9f\u00e9rence se sont succ\u00e9d\u00e9s apr\u00e8s celui de Bruno Peyron (Commodore Explorer<\/em>) : Peter Blake et Robin Knox-Johnston (Enza-New Zealand<\/em> en 1994), Olivier de Kersauson (Sport Elec<\/em> en 1997), Bruno Peyron (Orange<\/em> en 2002), Olivier de Kersauson (Geronimo<\/em> en 2004), Bruno Peyron (Orange II <\/em>en 2005), Franck Cammas (Groupama 3<\/em> en 2010), Lo\u00efck Peyron (Banque Populaire V<\/em> en 2012), Francis Joyon (IDEC Sport<\/em> en 2017). 

Or en cumulant les meilleurs temps sur les six tranches de ce parcours autour de la plan\u00e8te-mer (Ouessant-\u00c9quateur, \u00c9quateur-Bonne Esp\u00e9rance, oc\u00e9an Indien, oc\u00e9an Pacifique, Horn- \u00c9quateur, \u00c9quateur-Ouessant), le total atteint 37 jours 02 heures 46 minutes\u2026 Un d\u00e9fi autour du monde ! Un record oc\u00e9anique n\u2019est reconnu par le WSSRC (Word Sailing Speed Record Council) que s\u2019il a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 d\u2019au moins une minute (article 19.c). <\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Sails of Change<\/em> est en stand-by \u00e0 La Trinit\u00e9-sur-Mer depuis le 1er<\/sup> novembre 2021 et ce jusqu\u2019au 15 janvier 2022 : trois codes signalent la situation avec le \u00ab code rouge<\/em> \u00bb indiquant que la \u00ab fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o \u00bb n\u2019est pas favorable, le \u00ab code jaune<\/em> \u00bb signifiant qu\u2019un d\u00e9part est envisageable dans les 72 heures et le \u00ab code vert<\/em> \u00bb pr\u00e9cisant qu\u2019un d\u00e9part est tr\u00e8s probable sous 24 heures. Depuis ce mardi 23 novembre, l’\u00e9quipe est en code jaune.

Il ne reste alors plus qu\u2019\u00e0 rallier la ligne de d\u00e9part du Troph\u00e9e Jules Verne devant Ouessant, o\u00f9 le repr\u00e9sentant fran\u00e7ais du WSSRC (Claude Breton) prend soin de suivre la trace du bateau sur le \u00ab tracker \u00bb de Yellow Brick, car depuis la tentative de Thomas Coville autour du monde en solitaire en 2016, le chronom\u00e9treur n\u2019a plus besoin d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent devant le Mus\u00e9e des Phares & Balises de Cr\u00e9ac\u2019h\u2026 Auparavant, il lui fallait visualiser le bateau depuis le phare (donc \u00e0 moins de quatre milles, soit \u00e0 moins de 7,4 km des c\u00f4tes de Ouessant) pour pouvoir d\u00e9clencher son chronom\u00e8tre !

\u00c9quipage 2021 de Sails of change<\/em><\/strong>

Yann Guichard – skipper
Dona Bertarelli – reporter embarqu\u00e9e 
Benjamin Schwartz – navigateur
Jacques Guichard
Xavier Revil 
Duncan Sp\u00e4th
Jackson Bouttell 
Thierry Chabagny 
Gr\u00e9gory Gendron 
Julien Villion
Yann Jauvin 
Jean-Yves Bernot – routeur \u00e0 terre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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